Постоји много фактора који утичу на губитак "малог дисања", углавном следеће тачке.
(1) Везано за величину температурне разлике између дана и ноћи. Што је већа температурна разлика између дана и ноћи, већи је губитак "малог дисања"; обрнуто, што је мања температурна разлика између дана и ноћи, то је мањи губитак.
(2) У вези са сунчаним временом на локацији резервоара за уље. Што је сунчева светлост дуже, то је већи губитак "малог дисања"; обрнуто, губитак је мањи.
(3) Односи се на изложену површину резервоара за складиштење. Генерално, што је већи резервоар за складиштење, већа је укупна површина када је изложена, већа је површина испаравања и већи је губитак „малог дисања“; обрнуто, што је резервоар за складиштење мањи, то је мања површина испаравања и мањи је губитак "малог дисања".
(4) Везано за атмосферу. Што је нижи атмосферски притисак, то је већи губитак "малог дисања"; обрнуто, губитак је смањен.
(5) Односи се на степен напуњености резервоара за уље. Када је резервоар за уље напуњен гасом, запремина простора је мала, а губитак "малог дисања" је мали; запремина простора је велика, а велики је и губитак.
Поред тога, губитак "малог дисања" је такође повезан са својствима уља (као што су тачка кључања, притисак паре, садржај компоненти, итд.) и ниво управљања уљем. Стога, употреба формула за израчунавање губитка "малог дисања" има велика ограничења. Обично је тачније користити измерене податке као статички губитак у резервоару за уље.
6. Губитак "великог дисања".
Када резервоар за уље прима и шаље операције (укључујући истовар, пренос, слање нафте итд.), пораст и пад нивоа уља изазива промену гасног простора у резервоару за уље, што заузврат доводи до пораста и пада притиска гаса, што доводи до испуштања мешавине нафте и гаса или усисавања спољашњег ваздуха због овог процеса. назива се динамички губитак резервоара за уље.
Када резервоар за уље прими уље, ниво уља у резервоару расте, запремина гасног простора се смањује, нафта и гас се сабијају, а притисак се постепено повећава. Када се мешавина уља у резервоару Када притисак гаса пређе номиналну вредност позитивног притиска вентила за дисање, диск вентила за дисање се аутоматски отвара и мешавина уља и гаса се испуштају из резервоара. Када резервоар за уље испоручује нафту, ниво уља у резервоару се постепено смањује, гасни простор се у складу с тим повећава, притисак нафте и гаса се смањује, концентрација нафте и гаса се смањује, а нафтни производ наставља да испарава како би одржао одређену равнотежу. Када је притисак гасног простора у резервоару нижи од номиналне вредности негативног притиска вентила за дисање, диск вакуумског вентила се аутоматски отвара и спољашњи ваздух се усисава у резервоар.
Ако се нафтни производ преноси између два резервоара за уље (преокретање резервоара или пребацивање уља у повишени резервоар), ниво течности у резервоару за слање наставља да опада, празан простор резервоара се повећава, а вредност негативног притиска наставља да расте све док се не увуче ваздух, док ниво течности у пријемном резервоару наставља да расте, празни простор резервоара се смањује, а притисак се повећава док се уље не испушта. Због тога, када се нафтни производ пребацује, губитак "великог дисања" настаје истовремено између два резервоара и обично се може изразити као губитак при преносу.
Постоји много фактора који утичу на губитак "великог дисања", од којих су најважнији следећи:
(1) Везано за особине нафтног производа Што је мања густина нафтног производа, што је више лаких фракција, то је већи губитак; што је већи притисак паре, мањи је губитак; што је нижа тачка кључања, већи је губитак.
(2) Везано за брзину пријема и слања уља. Што су брже улазне и излазне брзине уља, то је већи губитак; обрнуто, што су брзине улаза и излаза уља спорије, то је мањи губитак.
(3) Односи се на ниво притиска у резервоару. "Велики дах" отвореног резервоара при нормалном притиску је највећи.
(4) Односи се на број обрта резервоара за уље. Што се резервоар за уље чешће шаље и прима, то је већи губитак "великог даха".
Поред тога, губитак "великог даха" је такође повезан са многим факторима као што су географска локација резервоара за уље, атмосферска температура, смер ветра, сила ветра, влажност и ниво управљања нафтом. Стога, употреба формула за израчунавање губитка „великог даха“ у резервоарима нафте такође има велика ограничења. У управљању производњом и научним истраживачким експериментима, измерени подаци се често користе као основа.
Према својој оперативној природи, ова врста губитка се често назива губитком сакупљања нафте или губитком при преносу у нафтним складиштима. На пример, када се шаље и прима бензин, губитак резервоара за уље „велико дисање“ износи 1,08~1,65кг/(т·време), а максимум може да достигне 2,4кг/(т·време).
7. Губитак пуњења
Уље се утоварује у цистерну (или цистерну за нафту) из подручја резервоара кроз стуб (или терминал за уље) цев за утовар дизалице (црево или рука за пренос уља) и улива се у буре за уље кроз млазницу за пуњење уља. Због великог протока и високог притиска, нафта ће бити погођена, прскана и мешана, а велика количина нафте и гаса ће побећи и бити изгубљена. Овај губитак је такође врста губитка испаравања. Према природи операције, обично се дели на губитак утовара (бродски) и губитак пуњења бурета.
Фактори који утичу на губитак при пуњењу нафтних деривата углавном укључују природу нафтног производа, температуру уља, притисак пуњења уља, брзину пуњења уља, начин пуњења уља и климатске услове. Уопштено говорећи, губитак пуњења лаке нафте је велики, а губитак тешке нафте мали; температура уља је висока, притисак је висок, а проток је брз, губитак уља је велики; високи-губитак при пуњењу прскањем је велики, а ниски-губитак при пуњењу течности је мали. Према релевантним информацијама, максимална јединична потрошња бензина при високом-оптерећењу је 3кг/т, губитак ниског-подводног оптерећења је 0,4~0,8кг/т, губитак керозина је 0,21~0,24кг/т, а губитак дизела је 0,06кг/~0.
Ⅱ. Опасности узроковане губитком нафтних деривата испаравањем
На пример, граница експлозије бензина је 1,0%~6,0% (запремински удео), густина бензинске паре је око 3,0~3,1кг·м-3 (СТП), а густина ваздуха је 1,1кг·м-3 (СТП). Због тога, током складиштења, пријема, испоруке и продаје нафтних деривата, велика количина нафте и гаса високе концентрације са густином већом од ваздуха која озбиљно прелази границу пожара и експлозије испарава и шири се, а углавном лебди и акумулира у копненом простору, доносећи многе озбиљне опасности за предузећа и друштво.
1. Угрожавање безбедности различитих карика у складиштењу и транспорту нафте
Пошто је већина лаких нафтних деривата испарљиве, запаљиве и експлозивне супстанце, лако се акумулирају. Након формирања експлозивне смеше са ваздухом, они се таложе и акумулирају у депресијама или рововима. Када наиђу на ватру, врло је вероватно да ће експлодирати или изазвати несреће, узрокујући значајне губитке живота и имовине. Ако је концентрација угљоводоника између 1% и 7%, она је у опсегу експлозије. За ову врсту опасности, људи тренутно имају веће шансе да спрече несреће јачањем управљања и повећањем улагања у безбедносне објекте. Ипак, због широког спектра граница експлозије нафте и гаса, широког спектра дифузије нафте и гаса и многих фактора који утичу на безбедност производње, с времена на време се јављају пожари и експлозије које изазивају. Статистике показују да је од 222 пожара и експлозија 101 изазвана нафтом и гасом, што чини 45,5%. Статистички резултати учесталости пожара у свакој области готовог складишта нафте су следећи: површина резервоара: 6,94%, површина утовара и истовара: 27,78%, подручје испоруке нафте: 36,11%, а ове три области чине 71%.
